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博郡与夏利成立合资公司,斥资20亿曲线获得“准生证”

天星神口门户网站 - 来源: 互联网  2019-12-03 09:45:57

编者按:这篇文章来自36氪“未来汽车日报”(微信公众号:自动时间),作者是王燕。

作者|王燕

编辑|颜屋

双方宣布“牵手”六个月后,天津博军终于抵达。

9月28日,天津一汽李霞汽车有限公司正式宣布天津一汽李霞汽车有限公司关于成立合资企业和重大资产重组的公告,确认一汽李霞与博骏合资登陆。

公告称,双方将在一汽李霞所在地设立合资公司天津博骏汽车有限公司。根据双方签署的股东协议,合资公司注册资本为25.4亿元,其中博骏汽车以现金出资20.34亿元,占80.1%。一汽李霞在土地、厂房、设备等相关资产负债中出资5.05亿元。对整车进行评估和备案后,持股比例为19.9%。

到目前为止,博骏汽车曲线解决了生产资质问题,衰落的一汽李霞也通过合作找到了新的机遇。这似乎是一个传统汽车制造商和一个新的汽车制造商联手实现“双赢”局面的故事。

长期以来,对于新车来说,生产资质一直是从ppt到量产的关键节点,也是每个家庭不可避免的门槛。即使是头牌选手魏莱也不得不与江淮合作,选择代工模式来解决资格问题。在公司发展的早期,如何保证高端威来汽车的质量已经成为其创始人李斌向用户解释和保证的难题。

江淮成为合同制造商后,小鹏选择了海马。去年12月,力帆公司宣布计划以6.5亿元的价格将其在重庆力帆汽车有限公司的100%股权转让给重庆新帆机械设备有限公司,而后者是该公司的全资子公司,这意味着李翔花了6.5亿元来“口袋”生产资格。

作为中国汽车制造新力量的一员,博骏虽然成立于2016年,但长期以来一直无法实现大规模生产。今年4月,沉寂已久的博骏汽车(Bojun Auto)发布了两款高端纯电动SUV iv6和iv7,以及i-sp、i-mp和i-lp三大主要电动汽车平台。根据计划,合资公司成立后,第一款产品博骏iv6将在天津基地投产,并将于2020年第一季度交付。

虽然博骏汽车的生产资质问题已经解决,但汽车行业的“淘汰竞争”已经拉开帷幕。在汽车行业的一位资深人士看来,传统汽车制造商和新车制造商现在都“日子不好过”。博骏已经放慢了进入市场的步伐。下一个问题不仅仅是生产,而是如何赢得市场并保持其实力是最大的考验。

公开信息显示,迄今为止,博骏汽车已经完成了五轮投资,但尚未公布融资金额。博骏汽车董事长兼首席执行官黄锡明也公开表示,“我不同意没有200亿元就不能制造汽车的说法。”然而,不可否认的是,即使是已经进入市场并收到订单的龙头企业,也被财务问题所淹没,甚至面临“生死考验”。

一汽李霞连续近20年成为自主品牌销售的冠军,其销售资格是由于近年来亏损严重。去年10月,一汽李霞将其子公司一汽华利以1元的价格转让给了贝特电机的母公司南京智行科技有限公司。然而,超过8亿元的债务也被“打包”出售,这一度被业界视为一汽李霞的“烫手山芋”。

财务结果显示,2019年上半年,一汽李霞收入为2.68亿元,同比下降62.45%,亏损5.51亿元,同比下降13.52%。2013年和2014年,一汽李霞连续亏损。不难看出一汽李霞背后的困难在于频繁的“抛售房产”来保护空壳。

居住空间不断缩小的一汽李霞,除了积极进行股改和自救之外,也在从根本上寻找新的生活。一汽李霞在登陆合资公司的公告中表示,为了实现资源优势互补,共同开发新能源汽车市场,寻求更大的经济效益。业内人士表示,一汽李霞可能会通过资质成本缓解当前产能过剩和经营困难的困境。

一方面,它是汽车制造业的一支新生力量,前途未卜;另一方面,它是一家传统的汽车公司,经营困难。双方能否通过合资改变困境,实现真正的双赢还有待验证。

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